Coût du Béton Prêt à l’Emploi (BPE)

Préambule important :
Cette démarche n’a pas vocation a interférer dans la libre négociation des prix entre transporteurs et chargeurs. Elle fournit les référentiels de coût de revient et les outils personnalisables favorisant l’ajustement des prix nécessaires au maintien, ou à la restauration, de l’équilibre des comptes.

Le fonctionnement du marché du BPE est standardisé. En effet, il est, dans la quasi-totalité des cas, vendu par une centrale à béton à un client, particulier ou entreprise, pour un prix comprenant la prestation de transport. Les centralistes externalisent le transport auprès d’une entreprise de transport.

Le marché du BPE et la demande de transport :
Le marché est en perte de vitesse depuis une dizaine d’année, se traduisant par un volume de ciment vrac consommé en diminution (indicateur symbolique de l’activité de ce secteur). Ce repli est d’autant plus préoccupant que la caractéristique insulaire de la Martinique empêche les reports de marché.

L’offre de transport :
L’offre de transport de BPE est atomisée.
33 entreprises de transport de béton sont inscrites au registre
60 % d’entre-elles sont des micro-entreprises individuelles (aucun salarié)

Suivi d’évolution des coûts du secteur :
Les bases tarifaires du transport de BPE, actualisées chaque année, limitent les désajustements tarifaires très pénalisants pour les transporteurs ; c’est pourquoi la DEAL Martinique a instauré un mécanisme indiciaire de suivi d’évolution des coûts.
Le calcul de recomposition de coût comprend :
- le carburant,
- les pneumatiques,
- l’entretien/réparation,
- les coûts de détention et de financement,
- les assurances,
- les rémunérations et charges,
- les indemnités de déplacement,
- les coûts de structure et autres charges indirectes.